- Подробности
-
Создано 05 Май 2026
Армения в замкнутом круге – о будущем армянской логистики
В июне граждане закавказской республики пойдут на парламентские выборы. Для Армении, которой руководит премьер-министр, они означают и выборы государственного лидера. Армянский премьер Никол Пашинян планирует переизбираться от своей партии «Гражданский договор» и, согласно последним опросам, держит лидерство в 24%.
Ожидаемое переизбрание Пашиняна и, как следствие, продолжение сложившегося при нем внешнеполитического курса страны — достаточный повод рассмотреть последние инициативы армянских властей в сфере логистики и инфраструктуры, которые неминуемо затрагивают сферу российских интересов в регионе.
Сегодня Армения находится в положении, когда множащиеся масштабные инфраструктурные проекты на Южном Кавказе обходят её стороной. Российский проект МТК «Север — Юг» идёт в Иран через территорию Азербайджана, по Каспию и туркменистанскую юрисдикции. Иная логистическая артерия – Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) – идёт мимо Армении, через территорию Азербайджана и Грузии в Турцию и Европу.
Ереван с августа 2025 года активно обсуждает американский проект «Маршрута Трампа для мира и процветания» (TRIPP), который пройдёт через самую южную Сюникскую область Армении. Он будет соединять основную территорию Азербайджана с его анклавом Нахичеванью и Турцией.
Госдеп США и посольство Армении 14 апреля опубликовали на своих официальных ресурсах документ, определяющий рамки будущего сотрудничества по проекту. Стороны планируют учредить компанию по развитию TRIPP, где контрольный пакет акций (74%) будет оставаться за американцами. Изначально предполагалось, что США будут оператором дороги в течение 99 лет. Утверждённый план предполагает передачу на 49 лет, с возможностью продления срока ещё на 50, с условием увеличения доли Армении с 26 до 49%, то есть и тогда у неё не будет контрольного пакета.
Соглашение также требует от армянской стороны предоставление своей инфраструктуры для деятельности компании. Приписка «предмет дальнейших обсуждений» в данном пункте сделана не просто так, поскольку распоряжаться железными дорогами армянское правительство не совсем в праве.
Вся ж/д инфраструктура Армении сегодня находится в концессии «Южно-Кавказской железной дороги» (ЮКЖД) – дочерней компании РЖД. Соответствующий договор о передаче в концессионное управление был подписан в 2008 году. Срок управления составляет 30 лет, однако с 2028 года стороны имеют право продлить соглашение ещё на 10. Однако армянские власти явно бы предпочли расторгнуть соглашение значительно раньше.
В феврале Пашинян потребовал от России передать концессию. По его словам, сейчас Армения «теряет стратегические позиции и конкурентные преимущества», пишет РБК. Ранее премьер озвучивал требования к российской стороне восстановить давно заброшенные ж/д линии на ее территории до Турции и Азербайджана. Россия негативно отреагировала на идеи армянских властей.
В интервью ТАСС вице-премьер РФ Алексей Оверчук заявил, что «никаких объективных причин для продажи концессии ЮКЖД какой-либо третьей стороне не существует».
Армения хочет передать железные дороги, а не национализировать их. Причина прозаична – нехватка средств у государства. Но частные инвесторы не спешат вкладываться даже в сам TRIPP, который станет частью международной логистики, чего и говорить о сугубо армянской инфраструктуре. Министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян на встрече с эстонским коллегой заявил, что на этапе строительства и, возможно, этапе управления системами TRIPP потребуется привлекать третьи страны. Его слова передаёт ТАСС.
Лидирующая роль государства не является чем-то новым для региональных инфраструктурных проектов. Те же ТМТМ и МТК «Север-Юг» развиваются на данном этапе за счёт господдержки. Например, часть Транскаспийского маршрута, дорога Баку-Тбилиси-Карс, была построена на деньги стран-инициаторов проекта. При этом, дорога изначально имела спорную окупаемость, и опасения инвесторов оправдались - с момента его запуска в 2018 году и до 2024 по нему было перевезено всего 2,4 млн тонн грузов, тогда как лишь строительство дороги без затрат на функционирование обошлось в $600 млн.
На роль «третьей страны» претендует Казахстан. Он уже проявил интерес к железным дорогам Армении, и стороны готовы обсуждать передачу концессии. Как пишет РБК, Пашинян заявил о предстоящих переговорах с казахстанской стороной, но отметил, что обсуждение концессий будет проходить при участии Москвы. Также в качестве потенциальных «участников» заявляются Катар, ОАЭ, США, Турция и Азербайджан.
Однако российская сторона не заинтересована в пересмотре договора, об этом заявляло как правительство РФ, так и её МИД. Включение Армении в ТМТМ, в отрыве от американского TRIPP, могло быть полезным для ЮКЖД. В конце концов, новая артерия обеспечивала бы дополнительный источник дохода, а транспортные потоки, даже находясь вне территории РФ, находились бы под её контролем. Реальность же такова, что ТМТМ изначально был антироссийским проектом, направленным против влияния Москвы на транспортные потоки Евразии. И пока армянские ж/д управляются РФ, участники ТМТМ не станут включать Армению в свои инициативы.
Даже сегодня концессия позволяет РФ фактически саботировать планы США, поскольку необходимые для строительства оборудование и материалы потребуется доставлять по железным дорогам или автотранспортом. Необходимость участия Москвы в противоречащем российским же интересам проекте вызывает недовольство в Вашингтоне, что, опять же, можно понять из программных документов. И Ереван стремится, согласно положениям соглашения, «предоставить существующие логистические мощности» могущественному партнеру. Желание Пашиняна расторгнуть соглашение о концессии следует, исходя и из данного факта.
Американские интересы вполне ясны и приведены в самом документе. США планируют «расширить доступ к рынкам и важнейшим цепочкам поставок в Закаспийском регионе». По сути, Вашингтон стремится обеспечить проложенный вне территории РФ стабильный логистический коридор со странами Центральной Азии, с которыми Белый дом договорился о поставках ресурсов, таких как литий и уран. Дорога эта также будет обеспечивать и силовое присутствие США в данном регионе.
Для Армении выгода от проекта изначально сомнительна. Сам по себе TRIPP не позволит стране полностью встроиться в ТМТМ даже в случае постройки маршрута. Уже точно известно направление будущей железной дороги – она будет проходить через южную область Сюник. Главные логистические хабы Армении находятся в Ереване и Гюмри, область Сюник слабо заселена и, что самое важное, туда нельзя попасть по железной дороге, не пересекая территорию Азербайджана.
То есть максимум, что Армения сможет извлечь из TRIPP – тарифы от перевозок. И даже в этом случае большая часть выручки будет поступать на счёт компании-оператора. Грузы могут потенциально следовать из Нахичевани в Турцию через Армавир и Гюмри, позволяя Армении провозить грузы в Европу и Азию, встроившись в ТМТМ. Но у Баку и Анкары совсем иные планы.
В августе 2025 года, тогда же, когда было объявлено о строительстве железной дороги в Сюнике, турецкая сторона сообщила о начале строительства пути Карс — Ыгдыр — Аралык — Дилуджу. Новая дорога соединит Турцию и Азербайджан напрямую, вновь оставляя Армению в стороне.
Так зачем же Армении так вкладываться в чужой проект, почти не имея с этого экономических выгод? Интерес здесь лежит не столько в самой дороге, сколько в тех обещаниях, которыми осыпают Ереван. На фоне формальной «оттепели» в отношениях с Баку последний ослабил логистическую блокаду осенью прошлого года, в ноябре первые грузы российского зерна через азербайджанскую территорию пришли в Армению.
Тем самым, Ереван надеется на открытые границы, чтобы облегчить себе выход на мировые рынки. Турция ещё в декабре заявила о своей готовности открыть границу с Арменией и, по сообщениям Deutsche Welle, может это сделать до июньских выборов. Подобный шаг, по оценкам экспертов, позволит увеличить выручку от международной торговли с $360 млн в год до $1 млрд и очень благоприятно скажется на рейтинге властей. Вот тут уже Ереван действительно сможет встроиться в единый транспортный поток ТМТМ.
Уступки Анкары и Баку неразрывно связаны с готовностью Армении продолжать следовать плану «примирения» и поддерживать логистические проекты, с которыми её тюркские соседи связывают огромные ожидания. В случае же, если Ереван откажется поддерживать TRIPP или «Зангезурский коридор», он столкнётся не только с реакцией американской стороны, но и немедленными санкциями со стороны новоиспечённых доброжелателей.
Планы армянского руководства неминуемо поднимают и вопрос альтернативных издержек – во что обойдётся Еревану существующий курс и чем ему придётся пожертвовать.
Армения является членом Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Нахождение в нём долгое время обеспечивало стране свободное движение товаров, услуг, капитала и рабочей силы в рамках союзной юрисдикции. По данным Национального исследовательского института развития коммуникаций (НИИРК), торговля Армении с ЕАЭС в начале 2026 года составила $3,6 млрд. Как заявил Оверчук в интервью ТАСС, с 2015 года торговля Армении с союзом выросла в 12,5 раз, тогда как торговля с ЕС увеличилась в 1,5 раза при примерно равном размере экспорта в том же референтном 2015-м.
Сравнение вице-премьера было сделано неспроста. С относительно недавнего времени Пашинян заявляет о намерении его страны вступить в Европейский союз, и 4 апреля он подписал соответствующий закон спустя всего несколько дней после встречи в Кремле с президентом РФ Владимиром Путиным. Российский лидер прямо предупреждал Ереван, что страна не может одновременно состоять в ЕС и ЕАЭС.
«Мы видим, что в Армении идет дискуссия о развитии отношений с Евросоюзом. Мы к этому относимся абсолютно спокойно. Мы понимаем, что любая страна ищет максимальные преимущества от сотрудничества с третьими странами. Но это должно быть очевидно, должно быть по-честному, заранее, что называется, на берегу сказано: нахождение в таможенном союзе с Евросоюзом и с ЕАЭС невозможно», — заметил президент.
Армения будет вынуждена выбирать между двух таможенных союзов. Можно отметить, что Армения географически изолирована от остальных членов союза, но и вступление в ЕС ничего не изменит. Грузия находится в опале европейцев за свой суверенный курс, Турция стоит у европорога уже 27 лет. Тем самым ЕС находится ещё дальше географически и тем более логистически, поскольку появится необходимость морских перевозок.
Армения уже заняла свою нишу в общем рынке стран-участниц ЕАЭС, однако в Европе вполне могут сохранить предпочтение французскому коньяку перед армянским, который к тому же вынужденно переименовали в бренди. Проблема поиска покупателя относится и к иным категориям товаров, особенно продовольствия, рынок которого всегда являлся самым охраняемым в ЕС. Перспективы экономического «переключения» для Армении весьма туманны, однако после выхода из ЕАЭС к Еревану немедленно начнут применяться иные таможенные правила, которые неминуемо ударят по торговле.
Южнокавказские инициативы Вашингтона и готовность республики их претворять в жизнь уже идут вразрез с правилами союза. Речь идёт о передаче таможенного контроля американцам. Как отмечают эксперты, у ЕАЭС существует свой таможенный регламент, который частная компания исполнять вряд ли собирается. В случае, если Армения передаст таможенный контроль в рамках проекта TRIPP, она будет вынуждена выйти из союза. Стоит ли увеличение выручки с одного направления её резким падением на ключевом – большой вопрос, на который, судя по всему, Ереван уже выбрал утвердительный ответ.
Армянское руководство продолжает двигаться к намеченной цели – примирения с Турцией и Азербайджаном. И, как говорят опросы, четверть армянских граждан это вполне устраивает. Такой цифры вполне достаточно для победы на выборах, пусть и без парламентского большинства.
Однако в процессе «примирения» пока теряет исключительно Ереван. Он активно вкладывается в проект с сомнительной для себя окупаемостью – TRIPP, чтобы поддерживать внешне дружественную картинку. Взамен Анкара и Азербайджан делают минимальную в плане трат уступку – открыть границу для товаров. Товаров, тарифы за перевозку которых всё равно приносят выгоду этим двум странам.
На этом фоне Армения осуществляет демарши, пока лишь словесные, на российскую концессию в стране. Владение ЮКЖД позволяет РФ контролировать инфраструктурные проекты, с чем Ереван категорически не согласен. Он ищет поддержки третьих стран в своих попытках как претворить TRIPP в жизнь, так и избавиться от российского присутствия, которое, несмотря ни на что, встаёт на пути экономически суицидальных идей армянского руководства.
Но Армения уже оказалась загнанной в замкнутый круг. TRIPP выталкивает Армению из ЕАЭС, побуждая Ереван искать новые рынки, новые пути торговли и новые источники доходов. Правительство Пашиняна видит решение во вступлении в ЕС и открытии границ, но последнее требует от Армении поддержки TRIPP, который существенных доходов Еревану заведомо не принесет и уж тем более не способен заместить выпадающие «евразийские».
Выхода из этого круга не видно, тем более со стороны руководства, в рамках избранного вопреки множеству исторических и географических предпосылок антироссийского курса, заведшего небольшую закавказскую республику в настоящую логистическую западню.
Обозреватель АЦ ТАСС Ренат Ахохов
✔ТАСС-Аналитика в МАХ и ТГ
https://dzen.ru/a/aeI4_6mjDXRkljfr
Информация 2026